この記事のポイント
- スウェーデンの幹線道路E20で正面衝突事故が発生し、2人が死亡したと現地各紙が報じた。
- 現地報道は長距離に及んだ「狂気の走行（vansinnesfärd）」の末の衝突と伝えている。
- 交通安全先進国スウェーデンでも、危険運転が絡む事故は道路改良だけでは防ぎにくい。
幹線道路E20で正面衝突、2人が死亡
スウェーデンの主要幹線道路「E20」で正面衝突事故が起き、2人が死亡した。西部の有力紙ヨーテボリ・ポステン（Göteborgs-Posten）をはじめ、大衆紙アフトンブラーデット、高級紙スヴェンスカ・ダーグブラーデット、民放のTV4ニュースなど、スウェーデンの主要メディアが一斉に報じている。地方紙だけでなく全国紙やテレビが横並びで扱っていることからも、国内で関心の高い事故であることがうかがえる。
「狂気の走行」と報じられた経緯
各社の見出しに共通して登場するのが「vansinnesfärd（ヴァンシンネスフェード）」という語だ。直訳すれば「狂気の走行」で、日本語の報道感覚でいえば「常軌を逸した暴走」に近い。報道では、この走行がかなりの距離にわたって続いた末に衝突に至ったとされている。ただし、ドライバーがなぜそうした走行をしたのか、逆走だったのか、警察の追跡や飲酒・薬物の影響があったのかといった点は、現時点の見出し・要約からは確定できない。断定的に語れる段階ではなく、今後の捜査当局の発表を待つ必要がある。
また、走行を目撃したとみられる女性が「とても怖かった」と語ったことも伝えられている。事故が起きる前の段階で、周囲を走る一般のドライバーが危険を察知していた可能性を示す証言といえる。
E20とはどんな道路か
E20は欧州自動車道路（Eルート）の一つで、スウェーデン国内では西海岸の主要都市ヨーテボリと首都ストックホルムを結ぶ大動脈にあたる。日本でいえば東名・名神高速のような位置づけだが、区間によっては中央分離帯のない対面通行が残るのが特徴だ。スウェーデンではこうした区間に、ワイヤーロープ式の中央分離柵を備えた「2+1道路」（追越車線が交互に現れる構造）を導入する対策が長年進められてきた。正面衝突による死亡事故が出るたび、未整備区間の改良が議論になりやすい。
「ビジョン・ゼロ」の国で起きた事故
スウェーデンは1997年に「ビジョン・ゼロ（Nollvisionen）」を国会で採択し、交通事故による死者・重傷者を最終的にゼロにすることを長期目標に掲げてきた国として知られる。人口当たりの交通事故死者数は世界でも最low水準にあり、日本を含む各国の交通安全政策の参考にもされてきた。それでも、極端に危険な運転という「人間の意図」が絡む事故は、道路構造の改良や速度管理だけでは防ぎきれない。今回の事故は、交通安全の先進国とされる国でもなお残る課題を改めて浮き彫りにしたといえる。
※本記事はスウェーデンの現地報道をもとに、編集部が日本語で再構成したものです。
📰 情報ソース：Göteborgs-Posten
